2日，德国汽车工业协会和德国各大汽车制造商，会同德国交通部、环境部在柏林举行“柴油车峰会”，对改进柴油车排放污染问题进行讨论。根据会议达成的结果，各方同意为超过500万辆柴油车进行软件升级，以减少尾气排放，但对车辆的硬件升级尚无要求。

在“柴油车峰会”举行的时候，很多来自环保组织的人士聚集在会场外面举行抗议活动，他们批评德国政府与汽车企业的关系太过于紧密，对柴油车的污染问题一直态度暧昧，强烈要求各方采取有力措施，以更好地保护环境。

当天的会议结束后，德国汽车工业协会宣布说，德国汽车企业同意为柴油车安装新的发动机管理软件，以提高尾气过滤系统的效率，从而将氮氧化合物排放量减少25%至30%。根据这一方案，各方将对大约530万辆柴油车进行软件升级，预计总花费为10亿欧元左右，其中大众需要为250万辆柴油车进行升级。此外，软件升级将由各大车企完成，消费者无需承担任何费用。据悉，这一方案得到了大众、戴姆勒、宝马和欧宝等德国主要汽车制造商的一致同意。

由于当天的会议结果并没有提及汽车发动机的硬件升级问题，这也让德国车企大大松了一口气。相对于软件升级，汽车的硬件升级显然是减少尾气排放最有效的手段，但相应的成本也高得多，如果对500万辆柴油车进行硬件升级，总花费将达到100亿欧元。

汽车制造业是德国经济的支柱行业，创造约80万个就业岗位，同时它也是德国最大的出口行业，占德国出口额约20%。目前德国约有1500万辆柴油车，约占汽车总量的三分之一。2015年9月大众在美国陷入柴油车尾气排放检测软件欺诈危机，随后奥迪和戴姆勒也卷入其中，严重影响了德国汽车制造业的声誉，也在德国国内引发舆论强烈关注，近来斯图加特等多个地区颁布了针对柴油车的禁令，柴油车的前景问题也成为今年9月德国大选的重要话题。