共享单车的押金问题，似乎很受大众的关注，昨天，在网易问吧也有人问了我这个问题，那么就借这个机会来说一下对共享单车押金、共享单车盈利方式的看法。

押金模式，是租赁业的一个特性，而且当押金大于租赁物价值时，租赁物的安全越可靠。

一个简单例子：价值500块的自行车，我只需要100块的押金，那么这个车的丢失率、损坏率是不是就会很高？但是如果价值500块的自行车要1000块的押金，那么这个车的丢失率、损坏率是不是就会低很多？

所以押金模式是租赁业的一种基础模式，也是租赁物得以保障的重要手段。

网友提出，要政府指定专门金融机构来管理这笔押金，其实这有点扯，因为提供自行车的是企业，那么作为使用这批自行车的保证款，自然也应该归于企业，而不是其他的什么机构组织。

同时，押金对于这类企业而言，解决的不仅仅是租赁物的保障，也是资金成本的控制，如果把这笔资金交由专业机构来做，那么无故加重了企业的经营成本。

并且专门设置机构来做成本高不现实，因此如果对用户押金安全这块有第三方保障的必要性的话，那么优先选择将会是保险，就像银行50万元存款保险一样，未来保险将会在更多领域、更多层面得到发展应用，因为保险是一款为风险埋单的金融产品，因此，相比较成立专门机构，设计新型、针对型保险产品更具现实意义，与此同时的是保险设计、开发人员将会是未来的新人才需求点。

当然，在当前的科技支持下、信用应用普及下、投资资本泛滥的情况下，押金对于企业而言的保障作用、成本作用正在减少，因此共享单车们就有了进一步降低押金、甚至是0押金的现实可能性。

一些人看重押金，甚至觉得押金为企业带来了巨大的经济利益，因为企业可以享受到这笔资金的利息收益、理财收益，对此只想问一句，唐僧去天竺的目的难道是为了向唐三藏要一个公费旅游吗？

共享单车，或则说共享经济的主要特点是共，而共就是大，大量的用户产生的大量信息数据就是共享类企业的财富根源。

共享单车企业拥有着大量的用户行为数据，而这类数据的分析、再加工、再开发就能产生不可估量的经济效益，比如精准营销、趋势研究。

如果眼光只是放在利息收益、理财收益，那投资者们为什么还要特意去做这么个项目？

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